Dar vienas būdas tausoti gamtą ir energiją: Europoje – pirmasis hibridinis traukinys

Naujoji transporto priemonė mažiau teršia gamtą ir yra pritaikyta keliauti skirtingais būdais

Elektriniai automobiliai ar sunkvežimiai jau nėra naujiena. Daug žmonių sėkmingai keičia iki šiol turėtus automobilius į elektrinius, kurie teigiama, jog labiau tausoja gamtą. Ilgainiui tokios transporto priemonės veikiausiai pilnai pakeis senąsias, taršesnes. Tačiau panašu, jog ateityje bus keičiami ir mums įprasti traukiniai, nes Europoje jau pasirodė hibridinis traukinys, galintis veikti naudojant tris skirtingus energijos šaltinius.

„Blues Train“ pavadinimą gavęs traukinys buvo pristatytas Berlyno transporto mugėje „InnoTrans“. Jo savininkai „Hitachi Rail“ ir Italijos traukinių operatorė „Trenitalia“ teigia, kad ši transporto priemonė bus pradėta naudoti dar šiais metais. O tai reiškia, kad „Blues Train“ taps pirmuoju sėkmingai veikiančiu hibridiniu traukiniu Europoje.

„Hitachi“ teigimu, „Blues Train“ gali sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį daugiau nei 50 procentų. Šis traukinys yra pirmasis, turintis vadinamąjį „tri-mode“ – gali persijungi į tris skirtingus energijos šaltinius. Jis važiuoja elektra, dyzeliu ir su akumuliatoriumi, taip puikiai prisitaikydamas prie kelionių net ir tokiose atkarpose, kuriose nėra tinkamos infrastruktūros elektriniams traukiniams. „Hitachi Rail“ grupės vadovas Andrew Barras sakė [1]:

„Pagrindinis šio traukinio technologijos pranašumas yra tas, kad vietose, kur nėra elektros tinklo, vis tiek galite patekti į sunkiai prieinamas vietas.“

Europos geležinkelių infrastruktūra dar nepasirengusi elektriniams traukiniams

Toks „Blues Train“ funkcionalumas yra itin svarbus, nes šiuo metu vos 54 procentai Europos geležinkelių tinklų yra elektrifikuoti. Prijungti orinius elektros laidus yra itin brangu, tad nėra aišku, kada didžioji dalis kelių bus pritaikyti elektriniams traukiniams.

Tuo tarpu hibridinis traukinys neelektrifikuotose linijose naudoja akumuliatoriaus ir dyzelino derinį, o kai yra netoli stoties, jį maitina akumuliatoriai, drauge neleisdami susidaryti dideliam triukšmui ar išmetamiesiems teršalams. Pati baterija gali pasikrauti traukiniui važiuojant tiek dyzeliniu, tiek elektriniu režimu.

„Blues Train“ gali vežti iki 300 keleivių. Jo maksimalus greitis – 160 km/h. Planuojama, kad pirmąsias keliones traukinys atliks dar šių metų pabaigoje, Italijoje. Vėliau jis gali atkeliauti ir į kitas Europos vietas.

Kūrėjai taip pat džiaugiasi, jog skirtingai nei senesni traukiniai, tokie hibridiniai traukinai yra beveik pilnai perdirbami: 93 proc. medžiagų yra perdirbamos ir 96 proc. – regeneruojamos [2]. Tad šioms hibridinėms transporto priemonėms panaudotos medžiagos vėliau, traukiniui atitarnavus, bus prikeltos antram gyvenimui.

Europa siekia mažinti taršą, o vienas iš būdų – transporto priemonių keitimas į pažangesnes

Tiesa, nors „Hitachi“ kompanijos traukinys bus pirmasis, sėkmingai riedantis geležinkelio bėgiais Europoje, jis nėra pats pirmas hibridinis traukinys pasaulyje. Įvairius bandymus atlieka ir kitos kompanijos. Pavyzdžiui, sausio mėnesį prancūzų gamintojas „Alstom“ ir Vokietijos geležinkelių bendrovė „Deutsche Bahn“ pranešė, kad pradeda bandomuosius važiavimus su akumuliatoriniu keleiviniu traukiniu. „Alstom“ taip pat sukūrė pirmąjį 100 proc. vandenilinį keleivinį traukinį.

Šių transporto priemonių technologinė kaita vyksta ne šiaip sau. Europos sąjunga užsibrėžė tikslą iki 2050 metų tapti neutralia klimatui – t. y., pasistengti nebeteršti gamtos taip, kaip dabar. O transportas yra itin svarbus įgyvendinant tokius grandiozinius planus.

Europos komisijos duomenimis, transportas išmeta net apie 25 proc. Europos sąjungos šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Be to, jis sukuria tiek teršalų, jog šį sektorių savo tarša lenkia tik energijos gamyba. Tiesa, traukiniai laikomi ekologiškiausia transporto rūšimi, nes išmeta mažiau nei 0,4 proc. su transportu susijusių šiltnamio efektą sukeliančių dujų.