Kaunas perbraižys viešojo transporto tinklą: keleivių laukia daugiau persėdimų, bet dažnesni reisai

Miestas rengiasi viešojo transporto pertvarkai

Kauno viešojo transporto laukia nemaži pokyčiai – miestas rengiasi pertvarkyti dabartinį maršrutų tinklą ir skirtingose miesto vietose įrengti persėdimo terminalus. Planuojama, kad nauja sistema padės sumažinti maršrutų dubliavimą, užtikrins dažnesnį transporto kursavimą ir leis keleiviams greičiau bei patogiau pasiekti kelionės tikslą.

Kauno meras Visvaldas Matijošaitis pabrėžia, kad pastaraisiais metais miestas jau daug investavo į viešojo transporto atnaujinimą, o dabar dėmesys krypsta ir į pačią maršrutų sistemą [1].

„Pastarąjį dešimtmetį Kaunas skiria didelį dėmesį viešajam transportui – atnaujinami autobusai ir troleibusai, diegiamos modernios technologijos. Taip pat nuolatiniams keleiviams jau ilgus metus nekeičiama mėnesinė bilietų kaina.

Žvelgdami į priekį, imamės pertvarkyti ir viešojo transporto maršrutų tinklą. Pokyčiai užtikrintų dar patogesnes keliones ir padidintų teikiamos paslaugos pasiekiamumą“, – sako miesto meras Visvaldas Matijošaitis.

Maršrutų daugėjo, tačiau sistema tapo sudėtingesnė

Per pastaruosius dešimtmečius Kauno viešojo transporto tinklas nuolat plėtėsi, daugėjo maršrutų ir jų atšakų, tačiau kartu sistema tapo vis labiau išsišakojusi. Miesto specialistų vertinimu, dalis maršrutų šiandien persidengia, todėl transporto priemonės ne visada panaudojamos ten, kur jų keleiviams reikia labiausiai.

Dėl to svarstoma pereiti prie kitokio modelio, kuriame svarbų vaidmenį atliktų keli persėdimo mazgai. Iš miesto pakraščių atvykę keleiviai juose galėtų persėsti į pagrindines, didesniu dažniu kursuojančias linijas ir toliau tęsti kelionę pasirinkta kryptimi.

Tankiausiai apgyvendintose miesto dalyse pagrindiniai autobusai ir troleibusai važiuotų dažniau, o tolimesnių rajonų aptarnavimas būtų labiau pritaikytas prie realių keleivių srautų. Rytinio ir vakarinio piko metu reisų būtų daugiau, o mažesnio užimtumo laikotarpiais transportas galėtų būti organizuojamas lanksčiau.

Tokiu būdu keleiviui nebereikėtų orientuotis vien į konkretų maršruto numerį – svarbiau būtų patogiai pasiekti persėdimo vietą ir žinoti, kad kito autobuso ar troleibuso nereikės ilgai laukti.

Mieste planuojami mažiausiai šeši terminalai

Vienu pagrindinių būsimos sistemos elementų taptų persėdimo terminalai, kuriuose susitiktų skirtingomis kryptimis kursuojantys maršrutai. Šios vietos būtų pritaikytos ne tik keleiviams persėsti, bet ir autobusams stovėti bei vairuotojams pailsėti tarp reisų.

Šiuo metu panašiu principu jau veikia viešojo transporto mazgas prie Kauno pilies, tačiau visai sistemai vienos tokios vietos nepakaktų. Miesto skaičiavimu, Kaune reikėtų bent šešių terminalų, o pirmuosius jų planuojama įrengti Raudondvario ir Žemaičių plentuose.

Vėliau persėdimo mazgai numatomi Savanorių ir Karaliaus Mindaugo prospektuose, taip pat Aleksote bei Panemunėje. Visa pertvarka būtų įgyvendinama palaipsniui, kartu ruošiant reikalingą infrastruktūrą ir peržiūrint dabartinius maršrutus.

Savivaldybė tikisi, kad toks modelis leis racionaliau panaudoti autobusų ridą ir vairuotojų darbo laiką, o sutaupytus išteklius nukreipti į tas miesto kryptis, kuriose keleivių srautai yra didžiausi.

Pokyčių poreikį rodo ir skaičiai

Viešojo transporto tinklo plėtrą ir kartu išryškėjusias problemas rodo pastarųjų metų duomenys. Nuo 2017 iki 2024 metų autobusų maršrutų skaičius Kaune padidėjo nuo 38 iki 48, o visas jų tinklas pailgėjo beveik ketvirtadaliu, tačiau tuo pat metu pagrindinių maršrutų reisų darbo dienomis sumažėjo beveik dviem šimtais.

Šiuo metu Kaune iš viso veikia 69 viešojo transporto maršrutai, kurių nemaža dalis driekiasi per miesto centrą. Dėl tokios struktūros kai kuriose centrinėse stotelėse sustoja apie 20 ar net daugiau skirtingų maršrutų, nors didesnis jų skaičius savaime nereiškia dažnesnio susisiekimo.

Pertvarkius tinklą tikimasi ne tik efektyviau paskirstyti transporto priemones, bet ir pasiūlyti keleiviams patikimesnį bei lengviau suprantamą susisiekimą. Miestas viliasi, kad dažnesnis transportas pagrindinėmis kryptimis ir patogesni persėdimai ilgainiui paskatins daugiau žmonių kasdienėms kelionėms rinktis autobusus bei troleibusus.

Viešojo transporto tinklo pertvarkos krypčiai jau pritarė Darnaus judumo planų komisija, o tolesni sprendimai dėl numatomų pokyčių priklausys nuo Kauno miesto tarybos.