Keleivis pakraupo: skrydis į Dubajų virto kelių valandų „pasiskraidymu“ virš Vilniaus

Vilnietis, skridęs į Dubajų, naktį praleido ore virš Vilniaus, o rytą – oro uoste laukdamas kito skrydžio

Vilniaus oro uosto keleiviui kelionė į Dubajų virto ilga ir varginančia odisėja, prasidėjusia dar naktį danguje virš sostinės, o pasibaigusia tik paryčiais oro uosto laukimo zonoje. Vietoj suplanuoto išvykimo ir sklandaus skrydžio – kelios valandos ore, grįžimas atgal ir dar ilgas laukimas, kol galiausiai buvo pasiūlyta alternatyva.

Pasak vilniečio, viskas prasidėjo dar prieš vidurnaktį. Lėktuvas, turėjęs išskristi į Dubajų, pakilo iš Vilniaus oro uosto, tačiau kelionė netrukus įgavo netikėtą kryptį. Vietoj tiesaus maršruto į Jungtinius Arabų Emyratus, orlaivis kelias valandas suko ratus virš Vilniaus ir aplinkinių rajonų.

„Iš pradžių galvojome, kad tai trumpas vėlavimas ore – gal laukiama leidimo skristi toliau. Tačiau minutės virto valandomis. Žemėlapiuose matėme, kaip lėktuvas tiesiog suka ratus virš miesto“, – pasakojo keleivis.

Galiausiai tapo aišku, kad nusileisti Dubajuje nepavyks, o skrydis buvo nutrauktas. Lėktuvas grįžo į Vilnių, kur keleiviai buvo išlaipinti. Oficialios priežastys nebuvo išsamiai paaiškintos, tačiau tokiose situacijose dažniausiai minimos oro sąlygos, techniniai nesklandumai arba apribojimai paskirties oro uoste.

Dar keletą valandų teko laukti kito reiso

Tačiau lėktuvo nusileidimas, panašu, problemų neišsprendė. Keleiviai liko oro uoste laukti kito sprendimo. Remiantis Vilniaus oro uosto išvykimų informacine lenta, kurią užfiksavo pats keleivis, skrydis į Dubajų buvo pažymėtas kaip „DELAYED“ – atidėtas. Nors pradinis išvykimo laikas buvo 23.55 val., naujas skrydis buvo numatytas tik 8.45 val. ryto.

Tai reiškė, kad žmonėms teko laukti nuo pat 5 val. ryto iki beveik 9 val., kol jie galėjo vėl kilti į orą kitu lėktuvu. Išvykimų lentoje taip pat matyti, kad šis skrydis jau buvo priskirtas „kitos dienos skrydžiams“, nors realiai keleiviams tai buvo ta pati, bemiegė naktis.

„Po visos nakties įtampos ore ir grįžimo atgal, sėdėti oro uoste dar kelias valandas buvo psichologiškai sunku. Nežinia, nuovargis ir informacijos trūkumas – turbūt sunkiausia dalis“, – teigė vilnietis.

Lėktuve sugedo skrydžiams už ES ribų būtina įranga

Kaip vėliau portalui 15min patikslino orlaivyje buvusi keleivė, pilotas keleiviams paaiškino, jog skrydžio metu buvo nustatytas techninis gedimas. Pasiekus tam tikrą aukštį ir artėjant prie Europos Sąjungos oro erdvės ribos paaiškėjo, kad neveikia viena iš privalomų sistemų – transponderis (atsakiklis) arba palydovinės navigacijos įranga [1].

Ši įranga yra būtina skrendant per ne Europos Sąjungos šalių oro erdves, pavyzdžiui, Turkiją, kuri yra neatsiejama maršruto į Dubajų dalis.

Aviacijos taisyklės už Europos Sąjungos ribų yra griežtesnės nei ES viduje. Be visiškai veikiančios ryšio ir identifikavimo įrangos lėktuvas negali būti įleistas į kitų valstybių oro erdvę, nes tokiu atveju galėtų būti laikomas neatpažintu objektu ir kelti grėsmę saugumui. Atsižvelgiant į tai, kad skrydis į Dubajų trunka apie šešias valandas, o didžioji jo dalis vyksta virš ne ES šalių, pilotas priėmė sprendimą nerizikuoti ir apsisukti dar būdamas saugioje zonoje.