Klaidingas užgrobimo signalas sukėlė aliarmą danguje: keleivinį lėktuvą lydėjo kelių šalių naikintuvai

Skrydis iš Varšuvos į Tel Avivą buvo nukreiptas į Burgasą po klaidingo užgrobimo signalo

LOT Polish Airlines skrydis LO155 iš Varšuvos į Tel Avivą birželio 30 d. buvo nukreiptas į Bulgarijos Burgaso oro uostą po to, kai orlaivis perdavė užgrobimo signalą. Lėktuvas buvo valdomas Bulgarijos bendrovės „Electra Airways“, o skrydžiui naudotas „Airbus A320“.

Signalas sukėlė kelių valstybių aviacijos saugumo reakciją, nes transponderio kodas „7500“ tarptautinėje aviacijoje reiškia neteisėtą įsikišimą arba galimą orlaivio užgrobimą. Vėliau paaiškėjo, kad realaus užgrobimo nebuvo, o incidentas siejamas su klaidingai perduotu arba techniškai sutrikusiu transponderio signalu.

Skrydis saugiai nusileido Burgase apie 17.12–17.13 val. vietos laiku. Keleiviai buvo išlaipinti, patikrinti Bulgarijos policijos ir perkelti į saugią zoną, kol buvo aiškinamasi, kas tiksliai įvyko lėktuvo skrydžio metu.

Izraelio, Turkijos ir Bulgarijos naikintuvai reagavo pagal saugumo protokolą

Izraelio karinės oro pajėgos pakėlė du naikintuvus, kai buvo prarastas arba nepakankamas ryšys su lėktuvu. Vėliau ryšys buvo atkurtas, o Izraelio kariuomenė nurodė, kad nėra pagrindo manyti, jog vyksta realus saugumo incidentas.

Turkijos institucijos taip pat reagavo į signalą, nes orlaivis įskrido į Turkijos oro erdvę po to, kai „7500“ kodas buvo perduotas dar būnant Bulgarijos oro erdvėje. Turkijos transporto ir infrastruktūros ministerija nurodė, kad du Turkijos F-16 naikintuvai lydėjo lėktuvą, kol jis buvo Turkijos oro erdvėje.

Bulgarija taip pat pakėlė savo karinius orlaivius ir lydėjo keleivinį lėktuvą, kai šis buvo nukreiptas į Burgasą. Tokia reakcija atitinka tarptautines aviacijos saugumo procedūras: net jei įgula vėliau praneša, kad grėsmės nėra, valstybės privalo tikrinti incidentą, kol jis oficialiai paneigiamas.

LOT aiškina, kad signalas buvo perduotas netyčia arba dėl transponderio problemos

LOT Polish Airlines nurodė, kad skrydžio nukreipimą lėmė netyčinis avarinio saugumo įspėjimo aktyvavimas. Bendrovė keleiviams atsiprašė dėl išskirtinių aplinkybių ir pabrėžė, kad saugumas tokiais atvejais turi viršenybę prieš grafiką.

Pirminiuose paaiškinimuose minėta ir piloto klaida, ir transponderio techninis sutrikimas. Bulgarijos transporto institucijos incidentą siejo su transponderio techniniu gedimu, dėl kurio buvo perduotas klaidingas neteisėto įsikišimo signalas.

Šios versijos neprieštarauja viena kitai tiek, kiek galutinis techninis tyrimas dar nepaskelbtas. Svarbiausia tai, kad užgrobimo faktas nebuvo patvirtintas, keleiviams ir įgulai realus pavojus nenustatytas, o signalas vėliau buvo atšauktas po ryšio su skrydžių valdymu.

Lėktuvui nebuvo leista tęsti kelio į Izraelį, todėl pasirinktas alternatyvus oro uostas

Skrydis kurį laiką tęsė maršrutą link rytinės Viduržemio jūros dalies ir buvo pastebėtas netoli Kipro, tačiau dėl saugumo signalo jam nebuvo leista nusileisti Izraelyje. Tuomet orlaivis pasuko atgal ir buvo nukreiptas į Burgaso oro uostą.

Burgasas pasirinktas ne atsitiktinai. „Electra Airways“ yra Bulgarijos vežėjas, todėl nusileidimas Bulgarijoje leido greičiau atlikti patikras, pasirūpinti keleiviais ir spręsti įgulos darbo laiko klausimus.

LOT atstovai nurodė, kad keleiviai po nusileidimo turėjo vykdyti vietos tarnybų nurodymus. Tokiose situacijose įprastai tikrinami keleiviai, bagažas, orlaivio dokumentai ir techniniai duomenys, net jei jau aišku, kad signalas buvo klaidingas.

„7500“ kodas aviacijoje visada vertinamas kaip rimtas pavojus

Transponderio kodas „7500“ nėra paprastas techninis pranešimas. Tarptautinėje aviacijoje jis reiškia galimą orlaivio užgrobimą arba neteisėtą kišimąsi į skrydį, todėl skrydžių valdymo tarnybos ir karinės oro pajėgos turi reaguoti nedelsdamos.

Tokio signalo tikslas – leisti įgulai tyliai pranešti apie pavojų, jei tiesioginis radijo ryšys būtų nesaugus arba neįmanomas. Dėl to net klaidingas kodas sukelia rimtą grandininę reakciją: oro erdvės kontrolę, karinių orlaivių pakėlimą, alternatyvaus oro uosto parinkimą ir keleivių patikrą.

Šis atvejis parodė ir kitą pusę: saugumo sistema gali veikti net tada, kai pavojus galiausiai pasirodo buvęs netikras. Keleiviams tai reiškia vėlavimą ir stresą, bet valstybėms – patikrą, ar oro gynybos, civilinės aviacijos ir tarptautinio koordinavimo grandinė veikia be delsimo.

Klaidingas aliarmas tapo priminimu apie įtampą skrydžiuose į Izraelį

Skrydžiai į Izraelį pastaraisiais metais vyksta jautresnėje saugumo aplinkoje dėl karo, regioninės įtampos ir ankstesnių incidentų. Todėl bet koks neįprastas signalas maršrute į Tel Avivą vertinamas itin rimtai.

Šis incidentas nebuvo teroristinis išpuolis ir nebuvo patvirtintas bandymas užgrobti lėktuvą. Tačiau jis kelioms valandoms įjungė tą pačią saugumo mašiną, kuri būtų naudojama ir realios grėsmės atveju.

Keleivinis lėktuvas saugiai nusileido, o grėsmė buvo paneigta. Vis dėlto vienas klaidingas kodas parodė, kaip greitai įprastas komercinis skrydis gali virsti tarptautine karinių oro pajėgų, skrydžių valdymo ir oro uostų koordinavimo operacija.

Šaltiniai

Business Insider. (2026). Erroneous hijack alert on a flight to Tel Aviv triggered fighter escorts and an emergency landing
https://www.businessinsider.com/lot-polish-airlines-flight-diverted-false-hijack-alert-2026-6

Anadolu Agency. (2026). Poland’s LOT plane lands safely in Bulgaria after hijacking alert: Türkiye
https://www.aa.com.tr/en/europe/poland-s-lot-plane-lands-safely-in-bulgaria-after-hijacking-alert-turkiye/3982719

The Times of Israel. (2026). IDF scrambles fighter jets after hijacking false alarm; flight lands safely in Bulgaria
https://www.timesofisrael.com/idf-scrambles-fighter-jets-after-hijacking-false-alarm-flight-lands-safely-in-bulgaria/